HyperWorks Virtual Wind Tunnel 概述

HyperWorks Virtual Wind Tunnel 介绍视频 HyperWorks Virtual Wind Tunnel 是一项全新解决方案，采用更优秀的风洞仿真技术，用户体验更佳。观看此视频，了解更多详细信息。

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借助 AcuSolve 开发公路自行车头盔的空气动力学性能 - LX Sim 观看视频

VWT 结合高级网格划分和高保真计算流体动力学仿真等诸多 Altair 最先进技术，具有丰富而强大的 CFD 后处理功能，为用户提供了直观、高度仿真的设计工作流程和界面。

“凭借 HyperWorks 套件，我们的工程性能达到了最高水准。”

–Alain Duluard, 技术总监
Beta Epsilon
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优势

HyperWorks VWT 由 Altair 的计算流体动力学求解器 AcuSolve® 提供强力支持，AcuSolve 是一款基于有限元的通用流体求解器，其周转时间短且具有较高的准确性和稳健性。

AcuSolve专为在共享内存和分布式内存的计算机系统中并行执行而构建，采用混合并行技术，能够为非结构化的网格提供快速有效的瞬态和稳态解决方案，能够在大量的计算核中扩展使用。

HyperWorks VWT 采用雷诺平均纳维-斯托克斯 (RANS) 和分离涡仿真 (DES) 技术对湍流进行建模，并预测流场。DES 技术将微调、统计 RANS 技术与大涡仿真 (LES) 功能集于一身，RANS 技术用于对近壁面和边界层进行建模而对于汽车尾迹的分离区，采用大涡仿真进行建模。 在物理场允许的情况下，使用 RANS 方案执行稳态仿真以及使用 DES 方案进行瞬态仿真，都可获得精确的外流场空气动力学结果。

AcuSolve 的​​流体结构耦合 (FSI) 功能都包含在 VWT 中，用于支持外流场中柔性部件的研究。

通过规定近壁切向速度对旋转部件（如车轮）进行建模，从而将旋转效应纳入仿真过程。对于汽车用例，使用多孔材料模型对换热器或冷凝器进行建模，从而将组件间的压降考虑在内。仿真过程中使用的流体材料通过密度和粘度进行定义，并可根据模型（例如特定温度下的水或空气）进行调整。

高级网格划分

HyperWorks VWT 具有一个快速、高效的非结构化体网格划分器，其中包括边界层生成功能。用户定义的体网格细化区域可用于创建局部细化体网格，从而捕获重要的流体现象，如车辆或建筑物的尾迹。边界层网格划分参数可以从全局角度或局部角度进行定义，以便最大程度地控制单元总数，并在必要的区域使用细化层。用于汽车外流场空气动力学分析的体网格划分（包括车身底板、发动机舱以及边界层）通常可在数小时之内完成。

高度自动化和简化的工作流程

VWT 提供了友好、直观的用户环境。在此一体化环境中，用户能够导入表面网格（水密网格）、提出问题、提交仿真结果并获得最终报告。

设置过程实现了高度自动化，可最大程度地减少参数数量，并且不损害解决方案的质量。用户环境中还提供对各种参数的控制功能。

用户可以很轻松地将仿真结果提交到高性能计算系统，以加快体网格划分，求解和后处理等内存和计算密集型任务的处理速度。

在仿真完成后，会自动生成包含问题设置、网格统计数据和结果的报告。 此外，对于最为复杂的大型 CFD 数据可视化，可通过交互方式或通过批处理模式执行高级的 CFD 后处理。

图库

改善自行车的空气动力学性能（专门提供） 高保真流体解决方案 专为进行外部空气动力学分析的简化用户界面 摩托车轮胎周围复杂的边界层网格 建筑塔的空气动力学仿真

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功能

• 网格划分
  • 提供预定义网格设置：粗糙/中等/精细

  • 用户定义的批量细化区域，也适用于各零部件

  • 用户定义的边界层 (BL) 参数，全局或以零部件为基础

  • 不将零部件计入 BL 增长范围，以减少单元数

  • 高级 BL 网格划分算法，用于处理复杂几何形状

• 分析设置
  • 只需点击几次鼠标即可定义转轮或散热器

  • 用于移动风洞地面的选项

  • 自动计算车辆的前端参考面积

求解器

• 基于 Altair 的 CFD 求解器 AcuSolve

• 对单元质量要求较低

• 即使网格节点/计算节点比较低也可达到较高的可扩展性

• 稳定的流体结构耦合 (FSI) 功能

• 瞬态和稳态仿真

• RANS 和 DES 湍流建模

后处理

• 自动生成报告

• 工况设置概要

• 网格统计数据

• 数值结果，例如阻力系数或 y+ 图

• 用户定义的截面云图

• 用户定义的探测点，用于监视特殊位置流场的演变过程